只要让一套音响系统工作起来那么它肯定需要信号放大,基本上大部分的原车放大器都是集成在主机里,一般提供10-30W 之间的功率。

这种原车的小功率功放肯定无法为升级的汽车音响扬声器等器材提供充沛的能源.并且因为功率不足会引发非常非常多问题。


按电路分类:

A类(甲类)

优点:在所有类型 功放中,放大线性好,失真度最小!

缺点: 直流功率损耗最大,效率最低。由于效率低,最大功率不容易做大,因此甲类功放一般的都是小输出功率的,相对于甲乙类(AB)。150w的甲类功放,绝对是个庞然大物。

总结: 一般只应用在发烧高端类功放,价格一般不低。

B类 (乙类)

优点: 发热量不大,效率高。适合对声音要求不高的盆友使用,理论上可达78%。

缺点: 乙类功放声音不是一般,非常一般,效果不好。设计上的通病导致功放声音失真较大。

总结:在汽车功放中几乎看不见这种设计的功放

AB类(甲乙类)

优点: 甲乙类放大器的长处在于它比甲类提高了小信号输入时的效率,随着输出功率的增大,效率也增高, 然而至今仍是应用最广泛 的晶体管功率放大器程式,趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类,以减少低电平信号的失真。

缺点: 失真比甲类大。

总结:市面上的大部分汽车音响功放都是 AB类


按通道分类

两声道:一般情况下两声道功放相对来说成本更高,当然一般也会有较好的音频电路,电子元件,较好的声音质量输出.可推一套被动两分频套装扬声器(2只高音、2只中低音.) ,或若是主动分频就只可推 2只扬声器

四声道: 四声道功放可推动2套被动两分频套装,或 推一套被动两分频套装加一个超低音(桥接),四声道功放是组建2.1声道音响系统最省钱的方案.

单声道: 是专用的超低音功放,通过不同的搭配 可得到1欧姆 2欧姆 4欧姆 的低阻抗大电流输出,一般功率也会比较大. 并且会有针对超低音输出功能性调节.

四声道以上: 这种功放一般都会比较大,适合那种只能安装少量器材并要多路输出的环境,或者组建5.1影音系统.